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铁路运价市场化改革逼近或为应对原有巨额债务

2021-11-17 来源:淮北机械信息网

铁路运价市场化改革逼近 或为应对原有巨额债务

一年一度的春运近在眼前,而此时铁路改革的风吹草动,更是牵动着大家的神经。据报道,铁路运价改革方案正在酝酿当中,货运涨价、客运学航空定价,这些都可能变为现实。快递费会涨价吗?我们能抢到打折火车票吗?铁路市场化离我们还有多远?

据经济之声《天下公司》报道,铁路总公司尴尬涨价,物流企业叫板降低铁路货运。有媒体报道,备受各方关注的铁路运价改革方案正在酝酿中,有望明年初出台。而据此方案,货运运价将在一至两年内上调为0.15元/吨公里左右的合理水平,相比目前铁路平均0.12元/吨公里运价,依然有20%左右的提价空间。对此一位物流公司负责人告诉我们,确实有接到涨价的消息。

记者:我们从内销部门得到说在明年初可能会对铁路的运价进行调整,可能有上涨大概1分5左右,然后就是我们第一个就是想知道我们这边物流企业有接到过这方面的消息吗?

负责人:有接到有接到,但是对于我们来说我们不是以铁路为主的,铁路调调运价上涨其实对公路干线运输来说是有利的。

有媒体报道称,我国铁路价格过低,长期与市场脱钩,使得市场化推进艰难。有知情人士透露,大家都在说要打破民企进入铁路的玻璃门,但是价格低就没有吸引力,赔钱的买卖民企更不愿意干。明年二三月份铁路货运价格可能会上调,提价幅度可能不会低10%。

中国工程院院士王梦恕认为,运价改革是铁路市场化的重要内容,当前铁路货运价格过低,跟铁路建设、运营相关的原材料成本、人力资源成本等都在上涨,铁路运价一直低位运营,可以说铁路补贴着其他行业。

王梦恕:一吨公里想涨三分钱,因为现在压的太低,几十年都没涨,30年多年没涨,所以现在想提到三分钱一吨公里,国家现在也基本上同意,说分两份讲,先干一分五看看反映怎么样?因为它牵着整个全国的物价问题。

而此次铁路货运价格的提高,也被市场理解为公司化运营后,面对原有巨额债务的应对之举。不过托普旺物流副总经理李强告诉我们,本身铁路货运占比就不大,如果价格上涨,反而会引起物流企业继续缩小铁路物流比例。

李强:按理说铁路这一块它的整个公路运输这里面来说,它占比例比较小,提高它每公里提到1毛5的运价,对公路运输来说不会造成很大的影响,可能会有一定的带动,公路运输的比例还会上升。就算它的运价不要说上调1毛5,它就算再下降1毛5,可能关注它的人不会太多,为什么?铁路有它固定的模块,它的优势就是说它安全,它不会受到一些天气或者其他的影响,它受这个影响比较小,但是它的时效并不是最快的,如果单从简单讲A点到B点来说,它的时效会很稳定,但是它的卸货场地跟装货场地这一块,它是以火车站,人的工厂其他出货的地方,它不一定每个企业都挨着火车站,它还得进行一个中途短波,把这个货转到火车站里面去,能够把货运走,那么倒需要一定的时间,人工、成本、运输成本还得加上去的话,现在铁路目前它并不占优势。

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